Kierowców, którzy wciąż nie zmienili opon letnich na zimowe uprzedzamy – to już naprawdę ostatni dzwonek.

Zasada jest taka – „zimówki” zakładamy, gdy temperatura gruntu spada poniżej 7 st. C. Fakt, że w Polsce coraz trudniej wyczuć właściwy moment, bo nie rzadko bywa tak, że nad ranem temperatura oscyluje w okolicach 0 st. C, by koło południa urosnąć o kilka (kilkanaście?) kresek. Jednak już pierwsze gruntowe przymrozki powinny być sygnałem do zmiany opon.

Bądź przygotowany

Na forach internetowych nie brakuje postów, których autorzy radzą by w przypadku łagodnych zim kalkulować ryzyko. Piszą, by zastanowić się czy częściej zdarza nam się jeździć w godzinach wieczornych, czy raczej za dnia, kiedy jest cieplej i od tego uzależnić zmianę opon. Ta metoda sprawdza się tylko po części, bo przecież zdarzają się takie sytuacje, w których musimy szybko dotrzeć na miejsce, niezależnie od pory dnia. Dobrze, kiedy w takich momentach nie musimy myśleć o tym, jakie mamy opony. Prawda jest bowiem taka, że w Polsce wciąż końcówka i początek roku zazwyczaj bywają mroźne. Szczególnie przy gruncie...

Rowki, lamele, mieszanki

Budowa opony letniej i zimowej różni się znacząco. Przede wszystkim powstały z innej mieszanki gumy. Od jej rodzaju, a dokładnie od tego ile zawiera krzemionki zależy to, jak dana opona zachowuje się w określonych warunkach klimatycznych – poniżej i powyżej wspomnianych 7 st. C. Mieszanka wykorzystana do produkcji opon zimowych zawiera zdecydowanie więcej krzemionki niż w przypadku opon letnich. Jednak nie chodzi tylko o temperaturę. Bieżnik opony zimowej ma też zupełnie inny system nacięć i lameli niż opona letnia. Bieżnik opony zimowej opracowany jest w taki sposób, by jak najlepiej radzić sobie z odprowadzaniem dużych ilości wody i błota w niskich temperaturach. Rolą lameli jest „wgryzanie” się nie tylko w asfalt, ale nie rzadko także w śnieg czy lód. Rzeźba bieżnika opon letnich jest zaś opracowana z myślą o jeździe w deszczu lub po suchych nawierzchniach. Różnica jest znaczna.

Całoroczne to mit

Producenci opon i eksperci motoryzacyjni są zgodni – opony całoroczne nigdy nie zapewnią nam takiego poziomu bezpieczeństwa i pewności na drodze jak opony letnie/zimowe. A już na pewno nie w polskich warunkach, gdzie różnice temperatur między lipcem i grudniem są znaczące. Dobór odpowiedniej mieszanki i wzoru bieżnika ma więc w naszej strefie klimatycznej znaczenie kluczowe.

Przyczepność to podstawa

Prawda jest taka, że nie ważne, jaki masz silnik, jak sprawne hamulce i napęd na tył/przód czy 4x4. To opony są elementem łączącym kierowcę (i pojazd) z podłożem i to one odpowiadają za naszą przyczepność i trakcję – za kontrolę. Dlatego tak ważne jest, by nasze ogumienie było po prostu pewne. Dopiero jeśli spełnimy ten podstawowy warunek do głosu dojdą nasze umiejętności i coraz bardziej zaawansowane technologie, którymi naszpikowane są auta. Dopiero wtedy możemy mówić o komforcie (fizycznym i psychicznym) podróżowania.

Nowe czy używane?

Wielu kierowców, chcąc zaoszczędzić kupuje opony używane. Nie zachęcamy do tego. Chodzi o to, że opony się starzeją. I jeśli opona nie pracuje i dodatkowo jest niewłaściwie przechowywana przez dłuższy czas traci swoje właściwości. Guma parcieje, tracąc swoją elastyczność i odporność na uszkodzenia mechaniczne. Decydując się na kupno „używki” zazwyczaj nie mamy pewności czy była ona właściwie użytkowana i przechowywana. Kupno nowych opon to pewniak – w razie jakichkolwiek wątpliwości, zawsze możemy je wymienić. Nie mówiąc już o tym, że nowa opona, właściwie zamontowana i wywarzona, posłuży nam zdecydowanie dłużej niż najlepsza nawet „używka”.

Pamiętaj o dotarciu

Kiedy już zdecydujemy się na zakup kompletu nowych opon pamiętajmy o tym, że muszą się one dotrzeć. Dlatego zaleca się jazdę pozbawioną „szaleństw” przynajmniej przez pierwsze 300 km. To ważne dla naszego komfortu i bezpieczeństwa.

Stefan Miauczyński