Insignia OPC Sports Tourer pojawi się w sprzedaży w drugiej połowie roku, najpierw jednak będzie musiała przejść "zielone piekło" - pętle północną toru Nurburgring, uważaną za najtrudniejszy, najbardziej wymagający i niebezpieczny tor wyścigowy na świecie. Inżynierowie Opla stoją na stanowisku, iż wszystkie pojazdy gamy modeli OPC powinny przejść rygorystyczny, 10 000-kilometrowy test na 20,8-kilometrowym odcinku Nurburgring, nazwanym przez Jackiego Stewarta, legendarnego kierowcę wyścigowego, Green Hell (Zielonym Piekłem). W połowie maja Insignia OPC sedan bez trudu sprostała temu wyzwaniu.

Zacznijmy od garści informacji technicznych na temat nowego modelu. Opel Insignia OPC Sports Tourer okiełznał moc 325 KM/239 kW w silniku 2,8 litra V6 Turbo (435 Nm). Model ten wyróżnia się wieloma zaawansowanymi technicznie elementami, obniżonym podwoziem mechatronicznym z systemem FlexRide, adaptacyjnym napędem 4x4 z elektronicznie sterowanym układem różnicowym eLSD oraz specjalnie zaprojektowanym układem hamulcowym Brembo.

Silnik OPC ma o 25 procent więcej mocy od wersji 260 KM silnika 2.8 V6 Turbo zastosowanego w wersjach Insignia Sport i Cosmo. Zwiększenie mocy uzyskano dzięki zmodernizowaniu układu wydechowego i znaczącemu obniżeniu przeciwciśnienia. Zastosowanie specjalnych tłumików przyczyniło się dodatkowo do uzyskania sportowego, głębokiego tonu pracy silnika. Model wyposażono w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, pozwalającą na uzyskanie przyspieszenia do 100 km/godz. w ciągu zaledwie 6,3 sekundy i maksymalnej prędkości wynoszącej 250 km/godz. (prędkość ograniczona).

Napęd z górnej półki

Jednostkę sterującą adaptacyjnym napędem 4x4 z systemem eLSD skalibrowano dla dostosowania rozkładu momentu obrotowego do sportowej filozofii OPC. Inżynierowie w ośrodku Opel Performance Center opracowali do podwozia wysokiej jakości oś przednią o nazwie HiPerStrut (High Performance Strut), 10 mm niższą, niż w wersji AWD Insignia Sport. Do jej podstawowych zalet zalicza się zredukowanie drgań układu kierowniczego, a więc większy komfort prowadzenia.

Standardowe dla OPC elektroniczne zawieszenie FlexRide zmodernizowano celem uzyskania jak najwyższych parametrów jezdnych i zadowolenia osób preferujących sportową jazdę. Oferowane są trzy różne opcje sportowe: Standard gwarantuje maksymalnie komfortową jazdę, Sport jest bardziej sztywny, zaś ustawienia OPC zapewniają maksymalną przyjemność z jazdy.

Piekło ma kolor zielony

Jak już wspominaliśmy we wstępie – północna pętla toru Nurgurgring do łatwych nie należy: 12 dni, 27 000 razy zmiany biegów, 35 551 zakrętów i 487 okrążeń. Z tym wszystkim będzie musiała się zmierzyć nowa Insignia OPC Sports Tourer zanim jesienią tego roku wyjedzie na nasze drogi.

10 tysięcy szybkich kilometrów na Nordschleife oznacza około 180 tysięcy kilometrów na drodze.

Pomimo tego, że ten 20,8-kilometrowy, niezmiernie wymagający tor wchodzi w zakres standardowego programu OPC, dodatkowe testy zawsze stanowią dla Volkera Strycka i jego zespołu coś szczególnego. Były niemiecki mistrz rajdowy i dyrektor ośrodka Opel Performance Center podsumowuje: dwunastu kierowców, konstruktorzy Opla i znawcy toru Nordschleife zasiądą na 12 dni za kierownicą fabrycznego Opla Insignia OPC, niezależnie od panujących warunków pogodowych. - Zmuszamy samochód do stałego wykorzystywania około 90 procent swojej mocy - a to prawdziwie trudne zadanie dla każdego pojazdu – mówi koordynator weryfikacji, Jens Hornischer, który przejedzie większość dystansu testowego. - A nie ma prawie żadnych przygotowań...

Jakość, za którą stoi tradycja

Insignia OPC Sports Tourer stanowi najnowszy rozdział długiej historii sukcesów sportowych modeli kombi. Opel jako pierwszy w tym segmencie w roku 1953 wprowadził na rynek europejski model Olympia Rekord Car-A-Van, połączenie samochodu osobowego i furgonetki. W roku 1970 Opel skonstruował model Ascona Voyage, pierwsze stylowe kombi.

Kolejna innowacja w tym segmencie wprowadzona została w roku 1991, kiedy to Opel przedstawił najmocniejsze kombi na świecie - Omegę Caravan 24V z 3-litrowym, rzędowym silnikiem sześciocylindrowym o mocy 204 KM. Vectra OPC kontynuowała tradycję modeli kombi Opla o tak dużej mocy. Dostępna była ona od roku 2005, w ostatecznej wersji jako wysokiej jakości model z napędem na przednie koła o mocy 280 KM.

Nowy, 325-konny Opel Insignia OPC stanowi ogromny krok naprzód w kategorii dynamiki jazdy, charakteryzuje się jeszcze większą mocą i adaptacyjnym układem napędu 4x4. Także dynamiczna wersja Sports Tourer z pewnością będzie przyciągać wzrok.

Na własnym podwórku

Testy Opla na torze Nurburgring Nordschleife mają długą tradycję sięgającą lat 60. XX wieku, przypieczętowaną podpisaniem przez niemiecką markę umowy partnerskiej z tym legendarnym torem wyścigowym w roku 2006. To wtedy mający siedzibę w Russelsheim producent otworzył własny ośrodek badawczy bezpośrednio na Ringu. Na torze panują idealne warunki do testów, szczególnie modeli OPC Opla.

- Insignia OPC sedan przejechał 487 okrążeń przez 12 dni, bez problemu rozwijając w tym czasie maksymalne prędkości. Tego rodzaju osiągów i jakości oczekujemy od wszystkich modeli Opla - poinformował Hans Demant, dyrektor generalny Opla. Widać więc, że poprzeczka, między innymi dla modelu Insignia OPC Sports Tourer, podniesiona została wysoko...

Źródło: SAMAR